川藏、尼泊尔、青藏记行
川藏、尼泊尔、青藏记行
一路向西，向着心中的圣地。
2007年7月14日离开喧嚣的城市，三辆越野车载着15名虔诚的心飞奔而去，西安－－成都眨眼即过。沿着318国道开始了真正意义上的朝圣之旅。从成都到雅江拉开了川藏线的序幕,途径:二郎山、泸定、康定、翻越了折多山、高尔寺山(4412米)川西高原从这里开始,一路上高山草甸美景扑面而来,宛如铺在大地上的绿毯。晚上入住雅江县城边的藏民居,每床20元。(主人叫扎西,为了安全扎西整夜为我们看护车辆。清晨,看到火堆边的扎西,我们着实感动一番.出雅江不远,318国道3000公里的里程碑,以第一个千字迎接了我们,拍照、留念。我知道,后面的4000和5000公里都在等着我们的拜访呢)
一 理塘 巴塘 芒康（川滇藏一天握手）
从成都开始到拉萨,318国道要穿越著名的大山垭口18个,这18个垭口既是行路的天险,也是壮丽的景观。2100多公里美景的公路也被称为川藏公路，南线在高山峡谷间曲折延伸,并在川藏交界处画出一个大大的弧形。282公里长的弧线串联起同处横断山脉中心区域却分属四川的理塘,巴塘和西藏的芒康。这一扇面虽因人们有意而为的行政区划被分割,但它们相互间的连贯和文化交融,却未被人为因素阻隔。这片区域是汉藏纳西等民族文化甚至是西方外来文化交汇相容的枢纽地段,正如流经这里汇集百川的金沙江,而沟通川藏滇的茶马盐古道,更是这一带独特的风景线,只是我们要向西进藏，不能深入其中感受当年古道的沧桑。
理塘是一座海拔超过4000米的世界高原小城,理塘在藏语中称为"勒通""勒"意为铜镜,"通"意为草坝,和在一起意为平坦如铜镜般的草坝。中午十分在进入理塘县门楼前的检查站，享受了去年结识的藏族朋友扎西（检查站工作人员）的盛情款待后,我们匆匆离去。出理塘县城,由川藏公路西去就是200多平方公里的毛垭坝大草原。它辽阔壮观,理塘河从中流淌,宛如飘扬的哈达,只听相机咔咔,大家久久不愿离去。理塘曾是茶马古道上的重镇.当年乃至现在,产于四川盆地西缘天全,名山等地的川茶就源源不断地由茶马古道和现今的川藏线输入藏区,理塘是必经之地。沿川藏公路绕到格聂神山西边,就是我们下一个目的地巴塘了。川藏线也许为避开格聂和巴塘境内海拔最高的党结真拉大山(6060)米,所以饶了个大弧线.这弧线够长够高。路总是看不到头,不是被江河切割,就是为高大的山体阻截,但路还是延伸,虽然七饶八拐,上上下下。我们的越野车像高山峡谷里的一叶扁舟,有些失重般地漂流。但我们的目的地却是明确的:沿318国道,穿过横断山脉,由巴塘北部的高山山从,进入金沙江峡谷,最后再切进芒康山脉苍茫的怀抱。
拐过一个山脊，美景如画，海子山宛如巨型的雕塑放在我们的面前。My God!这就是我神往中的地方,海子山垭口到了(4700米).海子山平均海拔4500米,高原上布满了第四纪冰期留下的古冰体遗迹,这湖泊就是冰蚀岩盆,在融雪与积水的作用下,海子蔚蓝澄澈,宛如苍茫荒原上温柔的双眼。当这双美丽的大眼睛在雪山背景的映衬下与蜿蜒的公路构成一幅精美的图画出现在我眼前的一瞬间,我真的要窒息了，国家地理06年10期封面就是在这里拍摄的。我太激动了,全然不顾一切的冲出车,跑向坡地,让美景定格在相机里，当我还想上的再高一点,把蓝眼睛拍的更圆些时,被吼叫声揪回,车上有人高反,老公开车直冲山下。我在此时、此地、邂逅此景,小小遗憾就留作念想吧。
下午4:40到达巴塘。巴塘地处川、滇、藏结合部,古驿道四通八达,下扼金沙江入藏咽喉渡口竹巴龙,历来为汉藏东西交通的重镇。昔日巴塘城就有80多家汉商,原先的关帝庙改为川陕滇三省会馆,商旅云集,官兵不断。至今巴塘人仍喜食面食也善做面食,据说是受当年陕西商人的影响。这里现在已经成为一座相当开放,先进的小城。在巴曲河畔,一座座仿藏式的钢筋水泥大楼拔地而起,传统的土墙民居正在消失。虽然天气炎热,碧空如洗,但县城小巧整洁,我注意到这里是由武汉钢铁集团援建的,基本都汉化了。加油休息,5:15车队向芒康进发。5:35到金沙江大桥,桥上醒目的川藏分界牌成为人人留影的道具,至此,我们正式踏上西藏的路面。6:40进入芒康县，海拔4000米,两天来我们从成都平原上升到这样的海拔高度，大部分人都有高反,只是程度不同。这里饭菜较贵,入住芒康宾馆,标间90元,一夜无语。
(今天行车420公里 ,路况良好。一路基本行走在海拔4000米的高山峡谷之中,穿过无数个隧道，减少了路程。以前有人说，川藏线山体松不宜修隧道，看来不尽然啊。我们还翻越了三江之一的金沙江大峡谷.途径:雅江 理塘 巴塘 芒康)
二 翻越三江峡谷
入住芒康是出行3天来我们留宿海拔较高的地方,大部分人都有不舒服的感觉,特别是司机,他们的睡眠好坏关系到大家的安全,我们甚至关心着司机的呼噜声,只有听到他们的呼噜声,大家才会放心。早上6:30起床,宾馆停水,大部分人行动缓慢,快8:00才出发。昨天高原一路行来对大家是一个考验,我一直担心这样的条件会对行程带来影响,对讲机终于发出"出发"的指令,我长出一口气,上路了。
在登巴村较开阔的坡地上,我突然发现了一辆吉普车和几顶帐篷,出于好奇,停车,询问:原来是4名以色列游人游玩西藏呢。看着他们裹着睡袋躺在绿草地上朦胧香甜的睡相,在我们的heoll声中直立起与我们合影的可爱模样,与他们热爱大自然和战胜困难的精神相比,我为自己的过分担心汗颜,大家似乎也都受到了鼓舞,欢快的气氛顿时充满所有车辆的角落,我感觉到榜样的力量如此重要。
中午时分,我们来到了左贡县。这里是318国道3499公里处,距芒康仅70公里,可我们已经翻越了澜沧江大峡谷,可见这里虽不是三江并流最短的距离,也是相距较近的地方,我觉得自己好幸福啊。当然,在经过拉乌山、觉巴山、特别是东达山(5008米)时,由于气短,早有几位不敢下车了。在山顶我遇到了一个日本人和一个巴基斯坦人骑自行车穿越川藏线,山上风很大,我穿着两层厚厚的衣服,而他们则穿着短裤在修整自行车,我真是佩服极了。3:08到达川西高原北线和南线在西藏的会合地"邦达",从这车子又驶过了无数个"之"子拐弯公路,才翻越了澜沧江和怒江之间的业拉山(4618米)于5:40到达八宿县。前方就是著名的然乌湖所在地，在进入然乌桥之前,有两件事值得记住噢：一是在翻越怒江峡谷最窄处有一个发电站，这里两山壁垒，车行至无路处，左拐有一隐避的约十几米长的涵洞，上下行车辆必经此地，我们觉得这里值得留念，于是摄像，出洞时才发现有武警站岗。好一番盘查，除删去了洞内拍摄的录像内容，还被站岗的小兵教育了一番，由此得知在西藏，但凡是个桥，都有武警把守，足见这里的安全是第一位的。我们迅速通知后面车辆，不得拍照，好玄哪；二是有一段公路引起我的特别注意,这里间距很窄,两侧山石壁立,狭谷深不见底,感觉车子行走在狼牙虎口中,真有点森的慌。突地,一个水泥长廊出现在我们头顶,原来这里是易滑坡地带,为确保318国道的畅通,修建了约1公里长的水泥防护廊，就像学校的花廊,但顶部是全水泥封顶像盖楼一样,足以体现了政府治理川藏滑坡的决心,这下我们可放心了。
晚7:50到达目的地然乌湖镇(海拔3980米,又一个难熬的夜,几个女的住地下室,男的住木板房。今天行车430公里,路况还好。这两天我们虽然只前进了800多公里路程,但却是行进在横断山脉中并翻越了我国著名的三江并流区域,想想,觉得自己蛮了不起)。我和两位驴友放下行囊，匆匆赶往湖边拍摄夕阳下的然乌倒影,特别像泸沽湖,只是缺少了一条猪槽船,呵呵,好美啊,我心满意足,睡觉.。
三 然乌湖pk帕龙藏布江
清晨,在318国道退回到然乌桥处,我们沿着东侧湖岸驶上察隅县的土路,为的是一睹然乌湖源头的来古冰川。
然乌湖地处念青唐古拉山脉东尾部,狭长带状;湖面总面积10平方公里,湖面时宽时窄收放有致,依据山形地势任意随形。极宽处烟波浩淼,尚可称之为湖,极窄处约数十米,只好说它像河流。湖对岸的山体形神也迥然不同,下方接近出口处植被密实不见山体,远处洁白的雪山,绿油油的草场和青稞地,蓝的透明的湖水,可爱的木板房,这就是然乌湖畔美丽的藏族村寨------瓦村;上方靠近冰川之山则披挂冰冠雪袍,不见土壤,嶙峋巨石被经年累月的冰川之水冲蚀成皱褶沟壑,灰色山体尚难见植物生长。在短短的30分钟,我们看到了然乌湖下方湖水倒影中的黄绿相交田园美景,又看到了上方冰蚀山体和带着雪冠倒影水中的神山圣景。被然乌美景所诱惑的人们迷失了前进的方向,只有我们一辆车子继续向着冰川前进。在经过一个多小时的颠簸后，在路石碑36公里处,终于看到通向冰川的岔路口,谢天谢地,趟泥潭涉水路,七上八拐,越野车在车辙印的带领下呼呼的喘着粗气停在了与冰川一河相隔的草甸上,我是第一次这样近距离的接触冰川,激动的心情是无法用语言来描述的,啥都不说了,就一件事:拍照.左拍右拍,上拍下拍,巨大的冰舌直通水中,要不是那两辆车没来,我一定会坐着涉水工具（当地人的拖拉机，低盘高，不怕水。）到河那边躺在冰川上零距离亲近自然,让我记住这个名子"来古冰川"。
当我们返回到然乌桥时才注意到,三岔路口树立着巨大的牌子,"不允许外国人进入"，猜想可能是察隅县直通缅甸的缘故。
中午十分,车队离开然乌镇沿着帕龙藏布继续向西,如果说大家的情绪还沉浸在湖水的柔情中,而迷人的帕龙藏布峡谷风景已让我们应接不暇。无论是著名的米堆冰川、松宗镇的盔甲山、还是密林掩映下的波密嘎朗王宫遗址、古乡的岗乡云杉林都没能留住我们的车轮,因为我们已经进入了藏东南这个风骚独具的区域,标记旅游景点几乎是一件没有意义的事情,这里无处不美,无处不可入画。这是青藏高原海拔最低的地区,在喜马拉雅山、念青唐古拉山及横断山的簇拥下,在雅鲁藏布江及其支流尼洋河、帕龙藏布、易贡藏布等众多河流的冲切之下,高峡深谷广布于此,一条条河谷,如珠链般纵横交错,织成一幅藏东南美景地图。在距波密不远的地方,我们与318国道4000公里相遇,坐在石碑旁那个激动、自豪!出了波密不远,在318国道4044公里处,一山体大面积滑坡,大水把石头冲到了公路上,大约有两处30多米长的路面被水和石头淹没,三菱车在通过时由于迎面来了一群牦牛,再加之司机的紧张,水中的起步没掌握好,轰的一声,车头翘起老高,吓坏了拍照的我们,还好有惊无险,大家顺利通过,车子一路撒着欢向前驶去。
这里的峡谷风光非常漂亮,路在高出峡谷几十米的位置,我们在树木缝隙中看到白色的江水像一条洁白的哈达流淌在被绿色覆盖的峡谷之中,这里绿的有“仙气”，罕见的密林壮丽瑰伟，那份极静、极静之美，使人有超然物外之感，真是美的惊心动魄。
下午4:30把欣赏的眼睛收回,川藏线上最危险的102滑坡段随着美景的后移出现了。有一个地名叫通麦天险的地方,是每一位走川藏线的司机都惧怕的,他不仅以山高弯多、路窄且滑、无法会车、无法掉头而著称。因为地质原因,这里无法修成水泥路,不长的十几公里路程经常出现泥石流，这次我们比较幸运，无雨无塌方，顺利通过。时隔两天，西安另有一支车队在此遇到大塌方堵车两天。然而美景的诱惑实在抵挡不住啊,在通麦吊桥前,从西北方向流淌的易贡藏布汇入到帕龙藏布,318国道在此跨越了易贡藏布,在这三岔河口,江水混沌,两色水拥挤着向南滚滚而去。旧的铁桥已经废弃,我们的车队轰鸣着驶过新桥,看着桥头值勤的解放军,想着自己竟能跨越世界第三大峡谷,那个气势、那份心情早把天险丢到了脑后,在这里我们又邂逅了帕龙藏布在大拐弯的顶端南下汇入雅鲁藏布江,这条有世界第三长的江水在我们的注目下一路向南奔去。
在这十几公里的烂路上,我们遇到了第一组磕等身长头进藏的四位小伙子。他们两人一组,不惧泥泞、不惧阴雨、整齐划一、高举双手、移至胸前、下滑匍匐、贴向地面,然后起身向前走三步再重复以上的动作。由于语言的问题,我们不能准确的知道他们的来处,但有一点是肯定的,他们要磕着这样的长头到拉萨朝圣,看着他们黝黑的脸上那闪亮的眸子,充满平静、祥和、希望,没有丝毫的痛苦和忧伤,我们都受到莫大的鼓舞。每辆车都谨慎的、小心翼翼的行驶着,终于蹒跚出了这要命的十几公里烂路,从318国道4112公里处油路修的真好,爽极了。
夕阳下的鲁朗民居,在满山遍野的绿色中显得格外恬静,远处的雪山顶上泛着余晖，公路上牧归的牛群慢悠悠的在车前行走，已经习惯了这种场景的我们，又一次享受着高原上独特的人文环境，呵呵，好惬意啊！美景很快就让我们忘掉了刚刚发生过得危险,停车、拍照、爽啊(这两天一直行走在高山和峡谷中,两种景色构成了川藏线上独特的风景,我经历了、看到了、欣赏了、足够了。)
四 景观最是林芝
有人说:318国道的精华集中在川藏线，那么，川藏线的精华则集中在藏东南的林芝地区。因为，这小小的一隅几乎包含了我们这个星球上最美的一切：举凡冰川，大山，河流，湖泊，瀑布，森林，都可以在这里找到典范。
沿川藏线进藏，藏东南的林芝地区是必经之地。清晨，为了观看日出，我们起个大早赶往色季拉山口（4555米）观景台，谁料想，云雾浮动，远不见山，近不见景，正当大家遗憾时，一道霞光冲破云雾，就像仙人用手指划了一道缝，刹那间，云层开始移动，慢慢的露出绿色的山峦，红色的房屋隐约其间，好美啊！只听耳边咔喳声不断，一阵猛拍后，终于有人想起，该把自己定格在美景中了。虽然由于云雾太重，没能看到中国最美山峰南伽巴瓦的雄姿，也没能一睹它在冰雪的王冠之下，身披一袭名为“垂直带谱”的华丽衣衫，但美丽的自然景观已然使我们陶醉了，小小遗憾很快就被接踵而来的鲁朗苍茫林海所取代。呵呵，这就是林芝的迷人之处，在这里有：世界级的巨柏公园，松赞干布修建的秀巴林古堡群，高原名湖巴松措。特别是尼洋河谷风光，从米拉山口发源的尼洋河贯穿整个工布江达后，汇入雅鲁藏布江。一条土路带着我们跳跃着走进工布人家,逆流而上的尼洋河水清澈而湍急，雅江则混沌而缓慢，一清一浊，既对比鲜明又难分难解，如缠绵缱绻的一对爱侣。当我们站在尼洋河观景台，面对平静而宽阔的水面，看到的是，众多沙洲星罗棋布，气象非凡。在不规则的沙岛滩涂上，覆盖着翠绿的草甸，牛羊在上面悠闲地吃草，这里是工布人的家园，虽然他们同是藏族的一支，但因历史的渊源有着自己独特的个性，正如与早上的云雾形成鲜明的对照，这里河床开阔充满阳光，工布人平和、安详的性格展现无疑。一群孩子围着我们等待领取学习用品，这也是一路走来大家对藏族孩子的一点心意，随后他们整齐的行着队礼高唱国歌，相机留下了孩子们欢快的倩影。(林芝县小学 四二班 索大措 女 照片以寄去）
傍晚的林芝八一镇到处充满着欢乐的气氛，不大的广场上人山人海，灯火通明，还有交警值岗，围成圈的藏族同胞在音乐声中跳着属于自己的民族舞蹈，这情景让我想起西安早锻炼的人们。举目四望，整个八一镇被不太高的山环绕着，夕阳下，白云半腰缠，好一幅幽静中的和谐欢乐。四周主要建筑均由广东援建：广东广场，广东会展中心，广东花园，深圳大道，香港街。从这些街名中可以看出党中央对西藏地区的政策导向以及经济支持。
五 雪域之城拉萨
从林芝到拉萨有400多公里的路程。沿途的工布江达县，墨竹工卡县均由福建省援建，除了县里的主要建筑及村乡道路外，各村都统一规划建起具有藏族特色的藏居，在青山绿水中非常醒目。特别是更张乡，阿沛村等已经成为供游人参观的民族乡，这里的藏胞已经过上了和内地农家乐一样的生活。我感觉这样的政策导向，一是解决了游牧民长期以来居无定所的问题；二是提高了游牧民的生活质量；三是加强了政府对藏族同胞的管理和关心。望着窗外不断闪过的彩色房屋，我的思绪定格在影片《农奴》的镜头之中。
蒙蒙细雨中，为了等后面的车，我们在仲村（318国道4396公里处）一排漂亮的藏居前休息。公路上非常清静，笔直得路上少有车辆驶过，远处有两个红点慢慢移动着，开始谁也没注意，随着红点越来越近，原来是两名年轻女子穿着红衣磕着等身长头慢慢行来。我上前与其交谈，她们竟会汉语，知道她们是从工布江达县到拉萨朝圣的，只有20出头，已经出来8天了，是县里选的代表，对她们来说这是非常荣耀的，第一次听到这样的事，我们惊诧不已。为了不耽误她们的进程，我悄悄留下一点心意，目送着她们虔诚地背影，三步一叩，丝毫不懈的继续前行。在这条漫漫朝圣路上，朝佛者的背影总给我以无尽的启示－－面对高原的艰苦环境，信仰支承了他们的生活，也托起了他们的希望。当我们翻越海拔5013米的业拉山口时，在经幡飘动的高山牦牛石雕前，我双手合一从心底默默的祝福那对女子，一路顺风 ！
川藏公路的终点是拉萨，这是一座遍布胜迹，近乎完美的圣城。但凡从青藏、川藏、滇藏各线来到拉萨的人都会在这座宏伟的圣殿前流连、叩拜。或许是一路从高原走来，或许是听过太多布宫的传说，或许是见到了众多虔诚的朝圣者，我伫立在这座红白相间的圣殿前，心静如水。
布宫选建在拉萨市中心一座海拔3700米突兀的石山上，山形是一条形象逼真的巨龙，宫的位置是高昂的龙头。红白相间的建筑依山势而就，红与白是西藏建筑最常见的两种颜色，白色象征平和、善事；红色象征力量、权力。这两种颜色在这座已有1300多年历史的伟大宫殿上得到最完美的体现。
在拉萨的四晚三天，让我有机会阅读了这座古老的藏传佛教圣地，也有机会参观和见识了不为汉人所理解的信徒们的行为，更有机会了解了藏传佛教作为政教合一在西藏历史中的作用及演变过程。
青藏铁路的通车为西藏的旅游提供了极大的方便，也为布宫的接待带来极大的压力。为了拿到参观布宫的门票，我们费尽了周折，先是网友提供380元的内部票，后是旅游团480元的一日游，对高出原价(100元）数倍的黄牛票，我等实不能接受，最终决定：排队购票。7月22日清晨，在沥沥细雨中我们穿着厚厚的棉衣和来自不同地域不同肤色的国内外游客一起伫立在布宫的侧门，静静的等候12点的来临，直到1：00才拿到23日12：40进布宫的号，从排队购票中可以看到，布宫在售票管理上还是较规范的，每天预售第二天2000张门票的号，虽然大家轮换着冒雨排了5个小时的队，通过亲历亲为获取了布宫参观券，抵制了黄牛宰人票，又共同感受心底的那种期盼，这也是很久没做过得事情，蛮惬意的。
西藏是藏传佛教圣地，寺庙众多，要想在有限的时间内全部参观，不太可能，我们有选择地去了布达拉宫，大昭寺，色拉寺，扎什伦布寺。
当我们第二天12：40聚集在布宫门前准备进入时，才知道排队领号只是序幕，要进得布宫还要经过好几道关口呢。我们手里拿的号经过了三道门检，在经过一个设在又高又窄的立式楼梯上的第四道门，每人交了100元后才将号换成参观券。我的天，好不容易啊，面对终于拿到的参观券，大家乐成团，在狭窄的平台上拍照留念。一个多小时的参观，我们在狭窄的通道里不断攀升，有很多处只能一人通过。整个建筑分为红楼和白楼，是达赖五世于1676年建造的，是达赖议事和休息的地方。五世的墓塔仅黄金用去三吨多，高16米的基座直径7.5米，钻石、珠宝近万粒。整个布宫里面戒备森严，通道里都有僧人看守，游人只能按时间，按数量放行。在最狭窄的拐弯处有松赞干布和文成公主的塑像，保安直接将每位游人送进拉出，不许停留。还有格鲁派宗教大师的塑像，每个经堂供奉的都是与藏传佛教发展有关的大师们，名堂太繁杂，我等汉人实在搞不懂。还好知道了，当时达赖控制着前藏（拉萨地区），班禅控制着后藏（日喀则以西），现在这已成为历史。如今，达赖外逃多年，主张搞分裂的他看来只能在国外度余生了；共产党领导下的西藏自治区政府建立了和谐的社会局面。这几年党中央采取一系列政策，以沿海城市对应帮助西藏某县的具体行动，使西藏周边地区发生了巨大的变化：广东－－林芝，陕西－－阿里，武汉－－巴塘，拉孜---上海,福建－－工布江达等等，游牧民得以集中盖房统一安置，新型的藏牧民居成片点缀在青山绿水间，让我们一路走来大饱眼福。
与布宫庄严肃穆的权威相比，大昭寺则体现了藏传佛教信徒们虔诚的膜拜。清晨，我们一行与前来朝拜的藏族同胞们在大昭寺顺时针绕行，熙熙攘攘的人流中有手摇转经筒的、有手捻佛珠的、有边走边聊的、也有低头默诵的，更有磕着等身长头一遍又一遍绕行的。我感觉，无论是那种形式，有一点是肯定的，那就是：这是他们每天要做的功课。大昭寺的一楼是供游人和信徒们朝拜的，这里供奉着众多的佛祖，最引人瞩目的就是文成公主进藏时带去的释迦牟尼12岁等身金像，这里门票80元。如果说，布宫是办公的地方，这里就是朝拜的地方，这从大昭寺门前，里三层外三层虔诚的匍匐着磕等身长头的信徒们身上自然流淌出来。二三楼是供游人照相的地方，在这里看布宫近在咫尺，虽然细雨蒙蒙，大家游兴不减。
在等候取护照签证的空闲，我们匆忙赶往色拉寺。色拉寺坐落于拉萨北郊的色拉乌孜山南麓，寺庙依山而建，规模宏大，建筑瑰丽多彩。色拉寺，藏语意为“野玫瑰园寺”，这里最具特色的要数下午3:00的辩经，时间一到，众僧从四面八方汇集到辩经场，穿着红色僧服的僧人有站立的，有席地而坐的。钟声响起，只见站立的僧人面对席地而坐的僧人，伸出双臂摩拳击掌，弓腿跺脚，口中念念有词，而坐着的僧人却默默不语，随后，他们就会耳语。幸好，旁边有一位数次观摩者解释说，站着的是提问的，坐着的是回答问题的，这只是寺庙里最初级的学习方式，更高级的僧人要经过层层筛选，单独考试才能获取。看着他们认真的交流，我们恋恋不舍的离去。
扎什伦布寺坐落在距拉萨200多公里以西的日喀则市，这里也叫后藏，属班禅以前管辖的地方，依山势而建的四座寺庙一字排开情同手足，让我们感觉到了班禅大师管理后藏时期的宽厚、仁慈。四座寺庙分别是：强巴寺（1914年修建的强巴铜像为未来活佛,高26.4米,仅底坐莲花坐就高3.8米）；四世班禅殿(这是一位非常有功劳的大师)；十世班禅殿(51岁去世后,中央拨专款6400万于1989年修建的,是距今历史最短的殿灵,殿内有班禅十世坐姿塑像和真灵背靠而坐于高处的景观)；五世至九世班禅合葬灵塔殿(这是十世班禅的功绩)。在这里我终于得知:开光就是大师们将自己的法力注入某个物品。十世班禅就是1989年为扎什伦布寺举行新殿建成开光仪式时,劳累过度去世的。原来开光也会失去生命,呜呼、善哉!
六 通往边境的路
318国道从日喀则到边境口岸樟木还有400多公里,这最后的路程原以为半天就能跑到,大家一路游游逛逛,在阳光、雪山、蓝天、白云的美景中不断停车,拍照。当黑色的大理石映入眼帘,上面镌刻着:西藏拉孜(318国道5000公里)上海人民广场。那个激动、那个兴奋、那个不知所措,呵呵,傻了一般。这条横贯我国东西部的主要干道就要在我们的车轮滚动中划上圆满的句号了,请记住,这块黑色的纪念碑就树立在西藏拉孜县柳乡强公村。随后,我们又翻越了海拔4500米的索拉山于12:30到达拉孜县,在这里有从查务乡去阿里的岔路(国道219线),远眺着那条通往阿里的沙石路,我竟掠过一丝惆怅,是为朋友还是为自己,不得而知。
路时好时坏,看上去大路一马平川,但行车时我们经常被抛起撂下,所以长途坐车我就养成一个习惯:紧紧抓住扶手,眼观窗外景色,决不放过一个指路牌,公里数和村县名,即使再颠簸也要记下想记的,有时写的字连自己都不认识,这次又多了一项内容"海拔高度"。
在318国道5083公里处我们翻越了川、青藏线上最高的嘉措拉山(5248米),它比唐古拉山(5231米)高出17米。这一带四周全是雪山,经幡舞动下的嘉措拉山垭口冷气逼人,再冷也要下车留影，这是必做的功课啊。经历了一路大山垭口,现在已经没有人高反了,连最爱高反的老公也麻木了,真是:人的潜能无限啊。在5115公里处有珠峰观景台,这的视野非常宽阔,雪山环绕,灰色的公路穿插期间,美不胜收。只可惜,浓雾密布,未能一睹珠峰雄姿。据说2008年奥运火炬要经过珠峰,中尼之间正在修路,大本营关闭,我们只能放弃进入珠峰保护区,直奔口岸。
下午2:00在定日县(海拔4300米)我们每人吃了一碗素面(8元),抓紧时间赶往聂拉木,这180公里直让我们跑到了晚8:30,那个颠啊!算算时速就知道有多痛苦了,那是因为,在通往珠峰大本营以后的路面出现较多的水毁路段,皆因修路、堵车等造成的。再痛苦也不能放弃美景,318国道上最后一座山峰---西夏邦马峰（8027米）进入我们的视野，这是4座8000米级高峰中的最后一位，也是唯一的一座完全在中国境内的8000米级山峰。它坐落在喜马拉雅山脉中段，位于主脊线偏北10公里。虽然不能偏离国道进入它的腹地，虽然有浓云遮挡着它的真容,但这并不妨碍我在心目中对它的敬仰和感受。傍晚7:40车过聂拉木关口,8:30到聂拉木镇,镇子狭小,来往车辆多,打消了原本打算留宿这里的计划,直奔樟木,想着只有45公里,虽然沿途司机提醒我们说,到口岸一直修路,不好走！自以为是的大家均以为,再烂还能烂过那180公里,于是摸黑踏上了惊心动魄的318国道这最后的路程。
首先遇到的是单行、放炮,长龙一样的车子只能等待,没吃没喝;其次是下雨，山路崎岖,泥泞不堪;更可怕的是水毁路段,尖石藏在大水漫过的路基上,随时都有坏车的可能。当我们意识到这已经不是颠簸的问题,而是安全问题时,大家都有了恐怖的感觉。我的手抓住车门上的把手攥的生疼,黑暗中看着车灯前方倾斜的车辆艰难的在水中挪动,感觉随时都会翻车,有一辆大轿车几次都没冲出那片水坡路,晃晃悠悠,我坐在车里浑身都给它鼓着劲,终于冲上去了,我长出一口气,哎哟妈呀,心里说,再不过去,非得把我累死!如果说,从川藏线一路走来,大家还没有感觉到路有多难走,那么,真正的艰险从这里才开始。318国道上这段路成为此行最黑暗的路程,它不仅考验了车的性能,更将人的自信击垮,大家终于心服口服的明白了一个真理:自然是神圣的,是不可战胜的。
经过5个小时的折磨,凌晨,我们终于看到樟木的灯光了。沿路两边停靠着各种车子,我们一路下坡直到口岸都没能找到停车的地方。这里简直太狭小了,而且没有一块平地,全是山坡,好像镇子就建在半山上,很不安全的感觉。刚从空旷的拉萨来到这个人口密集，车辆众多的口岸，非常不适应。后面的车子凌晨3点才赶到这里，大家见面唏嘘不已，一天的疲惫、饥饿、颠簸都被恐怖的路况吓得抛到九霄云外了。随便找了一间简易房5个女的倒头睡了，可怜几个男人为了车辆安全只能在车上凑活。
七 尼泊尔印象
7月26日早7：00，虽然大家都未休息好，但要出境的新鲜感闹得人心激动，我站在湿漉漉的街道上，感受着边境口岸与内地的不同。在318国道的起点和终点，是完全不同等级的城市上海和樟木。上海人民广场是一个繁华都市的写真，各种标志性的建筑立于此地，可谓寸土寸金；樟木是西藏新兴的边境城镇，位于喜马拉雅山中段南坡沟谷，与尼泊尔王国为邻，自1965年修通了拉萨至加德满都中尼友谊桥公路，这里才从一个小山村发展成为樟木口岸。这的海拔2400米，属于高山峡谷地貌，全镇总面积70平方公里，坡度在30度到45度之间，整个镇子几乎找不到一块平地，于是樟木镇依坡而建，别有情趣。垂直距离有一百多米高的斜面上楼房林立，在清晨雾气缭绕的山坡上小镇若隐若现，很是特别。
吃早饭时，经四川老板介绍，我们将车子存放到一个规模较大的宾馆后院，每车每天30元。（因为尼泊尔是右舵，国内司机在尼无法开车，为安全起见，存车是上策），带上必须物品出关。排队、领表、填表、检查护照等一系列例行公事后，终于踏上通往友谊桥的路途了。距离友谊桥9公里的路程，我们本想步行感受一下，无奈天上下着雨，地上泥泞不堪，只好每人10元包车到桥边，开车的是个女司机，绝对地老手。一路上开的那个疯，全不顾道路颠簸，在狭窄的泥路上会车，直吓的满车人惊呼，特别是司机不适应右面会车，总以为要撞上了。友谊桥上有武警站岗，不许照相，又是一番检查，在桥的中间有一条分界线，叫“国界”。到了这边又是一番填表检查，好麻烦噢！原以为樟木因修路路况不好，没想到这边更糟糕，友谊桥和进关的大门边拥挤着无数尼泊尔人等着帮游客背行囊。狭窄的路边停放着载客的各种车子，几经还价成交两辆吉普车（大屁股北京212吉普车），每人500尼币（人民币1：8.75尼币）到首府加都（据说距离200公里）我当时只想尽快离开这个又脏又乱的地方。
离开海关后，沿途的景色逐渐好起来，一派田园风光很舒服，喜马拉雅南麓的这个高山之国有点藏东南的感觉，司机带我们到一家尼泊尔私人餐馆享受午餐，餐馆掩映在青山绿水中，微微细雨滋润下的荷花煞是喜人，老板的尼式快餐、热咖啡为我们驱走了从早上出发到现在的种种不快。
下午5：00我们终于来到加都，曲里拐弯的街道没能让我们有一丝首府的感觉，为了方便起见，入住长城宾馆（华人办的）。由于语言的问题，经理帮我们联系了每人1150元（人民币）的四日游，虽然贵了点，但方便、省心。
在尼泊尔我们只去了两个地方，一是加德满都及周边古城，二是博卡拉。加德满都以人文景观为主，博卡拉却以自然景观为重。初到加都留下非常不好的影响，一个字：乱！一是街道乱，二是交通乱。这里没有一条像样的路，狭窄的街道拥挤不堪；特别是交通秩序，十字路口没有红绿灯，而是靠警察吹哨子指挥车辆，警察先生穿着天蓝色的警服、戴着特制的硬壳蓝色口罩，街上到处疯跑着不关门的中巴车，车多、人多，看着他们被川流不息的车子包围着那种无奈的眼神，我的感觉象是进入战争状态，仿佛回到我国的60年代。整个城市没有一座像样的建筑，完全象西安的城中村，没有尼首都的任何迹象。好郁闷，真不知道，坐了两天车行那么多烂路跑到这里干嘛？当然，了解这个即贫穷又充满神秘色彩的国家还是值得的。
在加德满都谷地的三个古城中，中央都各自有一个杜巴广场。杜巴在尼泊尔文中是“皇宫”的意思，是国王的居住地，相当于我国的首都北京。广场上有摆摊的商贩、众多的游人、闲坐的男人、更有成群的鸽子和横卧的流浪狗，这在天安门广场，可能吗？加德满都的杜巴广场没有巴德岗的漂亮，没有帕坦的精致，但是这里建筑众多，规模庞大，还有传说中的女神。尼泊尔是一个全民信教的国度，他们的每一天是这样开始的：睁开眼睛第一件事，捧着盛有米粒和花瓣的银盘到广场或街道任何一个有神像的地方供奉，并用食指沾些神像身上的红丹粉，涂在自己的额头中央，希望得到神灵庇护。更让我们惊讶的是，在神庙有一群妇女拿着白线围着一棵粗大的树缠绕，据说，是给自己的丈夫祈求长寿呢，在那样一种氛围下，我们也差点参加其中，可见宗教的魔力之大。这是一个全民信教且非常虔诚的国度，有着丰富的宗教和文化遗产，精美的古典建筑可供信徒们朝圣；这是一个全民穿拖鞋的国度，有人说：全民穿拖鞋的国家如何能进步！我觉得，也不尽然啊，人类的生存状态是多种多样的，悠闲、平和也挺好的。你看，猴庙里和我们嬉戏的可爱猴子、街道上随处可见的四眼白塔、穿着鲜艳纱丽的大眼睛美女、每个村镇口的简易军事碉堡等等构成一幅尼泊尔的真实生活画面。
当我们经过6个小时的颠簸，来到尼泊尔第二大城市博卡拉，入住美丽的费洼湖畔小巧、精致、幽静的度假山庄，这里与首府加都形成鲜明的反差。虽然已经下午6点、（尼泊尔时间4点）虽然天空下着细雨，大家不顾车马劳顿，按奈不住兴奋的情绪，冒雨扑向湖畔，跳上小船，划向湖心岛。湖边山色翠绿，水中倒影朦胧，好一幅烟雨江南景色，大家玩的那个开心。原来，尼泊尔还有这么美丽的自然景观，不愧有“山国之称”。
晚上10：00，在庄园草地上搭建的敞篷下，十几人围坐在长方形的西式餐桌前，旅途的疲惫和开心的游玩令大家胃口大开。欣赏着尼泊尔民族舞蹈、品尝着尼式西餐、维特端来的饭菜一扫而光，看着嘟嘟囔囔似乎没吃饱的我等陕人，临时翻译“豆豆”对着领斑说了几句英语，不一会服务生端上一大盘伴面。黄色的面，青色的花白，绿色的青椒，粉色的洋葱，五颜六色，煞是好看。一人一盘、埋头黑吃、一口下肚、味道很熟、似曾吃过、边吃边嘀咕，食为何物？梧桐脱口而出“干刨方便面”，哈哈哈....惹的大伙前仰后合。“干刨方便面”的故事成为尼泊尔之行最难忘的记忆，也给我们现在的饮食带来些许色彩。歌声带着我们的欢笑在夜空中飘荡，彩灯带着美好的祝愿与星星接吻，欢乐的人们与夜幕下湖畔边的铁丝网、小岗楼、穿迷彩装荷枪实弹的军人，形成极大的反差，我心头挥之不去的始终是战争阴影，国王部队和游击队（毛派）崭时的停火，能否给这里的民众一个长久、安宁的生活环境。
在博卡拉有许多成熟的徒步旅游线路，尼境内有200多座6000－－8000米高的山峰，是登山爱好者的天堂。喜马拉雅南麓充沛的雨水滋润着一草一木，雪山、丛林、动物吸引着各国游客和朝圣着，特别是欧洲的嬉皮士，他们一路从欧洲走来，经过阿富汗的喀布尔、巴基斯坦的马甸、印度的果阿、尼泊尔的加德满都，最终来到这朝圣之路的终点－－博卡拉，享受大自然的恩赐。下午，在悠闲的时光中，我们信步博卡拉的村前屋后，村里不乏漂亮的建筑，接待游客的能力可见一斑。这里不仅有敬神的民众，更有时尚的户外店、酒吧、网吧、精品店等，高科技产物和弥漫着宗教信仰的习俗在这里融恰相处，充分展现了温馨、人性、和谐、神秘多元素组合的这个国度。
八 与青藏铁路同行
从尼泊尔返回拉萨，在堆龙德庆县，我们踏上回程的天路。看着路牌上标示的“青藏公路”（109国道）字样，我微微有些震动，无数次的设想、无数次的梦寐以求，今天梦想将要成真。虽然我们已经走过了川藏线，但这并不影响我对“天路”的厚爱，青藏公路全长1900公里，是国家二级公路干线，路基宽10米，这条始建于1950年的进藏公路，从1954年通车至今，由于全线平均海拔4500米以上，被称为世界屋脊上的苏伊士运河。
清晨的当雄，藏北大草原磅礴的气势扑面而来，远处，莽莽逶迤的念青唐古拉使人心旌摇动，与青藏铁路平行的我们欢快的行驶在天路上。一辆火车从天际缓缓驶来，大家欢呼雀跃，赶忙停车、拍照。阳光照在坡地上，目所能极只有两种颜色：碧空如洗、绿草如茵。我们忘记了赶路，为了释放自己对藏北的爱恋，几个女人相约着奔向草地，使出浑身的解数、以不同的姿势、在这海拔4000多米的草甸上向着苍穹、向着心中的那份感动努力蹦跳着，完全忘记了自己的年龄，五颜六色的身影，吸引了众多长枪短炮手，相机的咔嚓声响成一片。一会功夫就都瘫倒在草地上，呼呼喘气，毕竟这儿是高海拔区域。行走在青藏线上，我们途径：申格里贡山（海拔4880米)、头二九山（海拔5170米）、唐古拉山（海拔5231米）、风火山（海拔5100米）、昆仑山（海拔4767米）五座大山垭口；通天河、坨坨河、楚玛尔河三条河；看到可可西里保护站、索南达杰保护站、铁道下的动物保护过境洞；走过那曲、走过安多、走过五道梁、我在努力的寻找着，修路的建设者、为之贡献美好青春年华的马丽华、毕淑敏这些对西藏充满感情的女作家，从她们的文字里我认识西藏、了解西藏，太多的故事充满我的精神世界。
青藏线与川藏线最大的区别是：有别于川藏线上的崇山峻岭、峡谷河川之路；青藏线是一条进藏的康庄大道，很多一条线直达天边的路段，闭上眼睛开车也能走出几十公里。在这条线上行走，我特别关注青藏铁路，这条长1142公里、耗资300多亿、修建5年的世界最高海拔铁路蜿蜒在青藏高原上，基本与公路平行。一路上，铁路忽左、忽右、忽隐、忽现，似蛟龙出水、如利剑出鞘，那个壮观、那个气势。我一直想寻找一个高点，拍张铁路与公路交汇的全景，让这两条我们国家自己修建的、世界瞩目的天路定格在我的相机里，由于自己的能力问题，也由于其他原因，没能如愿。
下午3：00，我们风尘仆仆到达唐古拉山口，这里是西藏和青海的交界处，凡走青藏线的人，无论是开车、骑车、步行都非常重视这座垭口。因为，它是这条线上海拔最高的地方，又是植被最差的地方，很多人都为自己能否平安通过这里而担忧。2007年8月2日这个阳光明媚的下午，唐古拉山张开他那宽厚、温暖的怀抱迎接我们的到来。这里已经不是人们想象中的荒蛮之地，也不是不可逾越的天障，虽然绵延的雪山近在咫尺，因为有了雪域的阳光，这儿并不寒冷，更奇怪的是，在这里没有一个人高反。2000年老公骑摩托由于高反夜不能眠的故事，在今天、在唐古拉山、在好友的嬉戏中定格为历史。爆竹和礼华响彻大山之巅，这是慰纪英雄的爆竹、是对千万建设者的礼赞、是对中国凝聚的爱。我们的虔诚、我们的坚强、神灵的保佑、或是我们朝圣路上的艰辛感动了上苍。总之，我们安全顺利的走完了美景如画、苍凉大气的川青藏线，共行走了9540公里路，给自己的高原行画上一个圆满的句号。